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| Type | 4 temps 4 cylindres en ligne face à la route, refroidi par air |
| Distribution | Un ACT entrainé par une chaîne centrale, 2 soupapes par cylindre |
| Alésage x course | 61mm x 63mm soit 736 cm3 avec un rapport volumétrique de 9 à 1 |
| Puissance & couple | 67ch à 8000 tr/mn |
| Alimentation | 4 Keihin, Ø28mm boisseau commandé par câble |
| Graissage | carter sec, réservoir d'huile |
| Allumage | 2 rupteurs, avance centrifuge |
| Transmission primaire | chaîne |
| Embrayage | Multidisques à bain d'huile |
| Boite de vitesses | 5 rapports |
| Transmission secondaire | chaîne |
| Cadre | Double berceau |
| Suspension avant | fourche télescopique |
| Suspension arrière | Amortisseurs hydrauliques |
| Frein avant | Double disques, Ø300mm, étrier 1 piston |
| Frein arrière | Tambour simple came, Ø180mm |
| Pneus | AV : 3.25-19, AR : 4.0-18 |
| Dimensions | |
| Essence | 18 litres |
| Poids | 218 kgs à sec |
| Quel moteur ! son esthétique m'a toujours impressionnée, et la puissance ! après la 125, c'était quelque chose ! Mes premières frayeurs avec cette moto ont été causés par le frein moteur ! ensuite par sa tenue de route, amélioré par des Koni, des cales dans la fourche et un amortisseur de direction mais le cadre "tortillait" avec plaisirs dans les grandes courbes ! mais quel plaisirs d'entendre les quattres pots d'origines (débarrassés de leurs embouts) rugir. Dans quelque temps, je vous montrerai les transformations que je lui a fait subir ! |